Musiałem oddać samochód do serwisu blacharsko-lakierniczego, bo ktoś wjechał mi w drzwi. Trochę z wyboru, trochę z sytuacji serwisem tym okazał się być Toyota Wola w Warszawie. Na czas naprawy dostałem do dyspozycji autko miejskie Toyota Yaris Hybrid. Ponieważ na co dzień jeżdżę nieco większym samochodem, Aurisem TS również w wersji hybrydowej, stąd z niemałym zainteresowaniem podszedłem do tematu jazdy czymś mniejszym.
Pierwsze wrażenie po zajęciu miejsca za kierownicą bardzo pozytywne. Super widoczność w każdym kierunku, duże powierzchnie szyb, wygodne fotele i wcale nie tak mało miejsca. Pozycja za kierownicą bardzo wygodna, a i pasażer z przodu również ma sporo miejsca. Projektanci zaprojektowali wygodne schowki, w których zmieści się i pilot do bramy, i telefon, i przepustka wjazdowa. I wszystko to pod ręką.
Nieco mniej wygodne i wymagające przyzwyczajenia się były przełączniki trybu jazdy ECO i EV. Zostały one umieszczone pod dźwignią hamulca ręcznego. W szczególności przełącznik trybu EV znajdował się dokładnie pod nią, przez co w pierwszym momencie nawet go nie zauważyłem. Chwili przyzwyczajenia, a raczej przestawienia się, wymagała dźwignia zmiany biegów. W Aurisie jest ona mniejsza i nieco inaczej działająca. Tutaj przypomina tradycyjną dźwignię z automatycznej skrzyni biegów. W kwestii wygody na tylnym siedzeniu to jest tam również sporo miejsca na nogi, niemniej ze względu na szerokość samochodu wygodnie pojadą tam dwie osoby. Ewentualnie trzy posiadające sylwetkę fit. Pewien ból sprawiał brak gniazda zapalniczki z tyłu, do którego można by podłączyć ładowarkę telefonu, ale rekompensowała go dwustrefowa klimatyzacja. Bagażnik, jak na auto miejskie przystało, nie powalał pojemnością, ale też nie był mikroskopijny. Spokojnie można w nim zmieścić zakupy na cały tydzień, walizki z narzędziami do pracy, a i zmieści się jeszcze koc i poduszka dla najmłodszych pasażerów.
Sama jazda samochodem dostarcza również pozytywnych wrażeń. Jako hybryda posiada trzy tryby jazdy: normalny, ekonomiczny i elektryczny. Tryb elektryczny jest bardzo wygodny w miejskiej jeździe w korku, kiedy więcej czasu spędzamy stojąc i raz po raz podjeżdżając kilka metrów do przodu. Tryb ekonomiczny do napędu wykorzystuje również silnik spalinowy i jest to tryb idealny do codziennej jazdy po mieście. Przyspieszenia nie są tak dynamiczne, wydajność klimatyzacji jest nieco ograniczona, ale za to spalanie jest mniejsze. Tryb normalny przydaje się w czasie szybszej nieco jazdy, na przykład w jeździe podmiejskiej, kiedy korki są już mniejsze i raczej można jechać płynnie. Pomimo w sumie 100-konnego napędu komfortowa prędkość nie przekracza 120 km/h. Można oczywiście mocniej wcisnąć pedał gazu i jechać szybciej, niemniej czuć pewne opory, a i wskazówka ekometru zaczyna wychylać się poza zakres ekonomicznej jazdy. I rzeczywiście widać to na spalaniu. Jeśli już o nim mowa to komputer informuje nas o spalaniu od rozpoczęcia jazdy, od tankowania i średnie z dłuższego czasu. Przez moje 5 dni użytkowania średnia wyszła 6,0 l / 100 km. W mieście było to około 5,5 l / 100 km, zaś przy szybszej jeździe poza miastem wychodziło około 6,2 l / 100 km. Dużo i niedużo. Warunki użytkowania były zimowe, a większość jazdy odbywała się w mieście. Proporcjonalnie 70:30 miasto vs. ruch podmiejski. Z drugiej strony posiadany Auris spala bardzo podobnie bazując na zużyciu na podstawie obliczeń z tankowania, bo komputer pokazuje nieco mniej.
Ten konkretny egzemplarz posiadał na wyposażeniu dodatkowe systemy, takie jak asystent zmiany pasa ruchu czy automatyczne światła. Pierwszy z nich działa bardzo dobrze, choć jak można się spodziewać na pokrytych śniegiem drogach ma problem z wykryciem krawędzi pasa. Działa on też powyżej prędkości 50 km/h. Drugi z nich również spisuje się fajnie, choć jak na mój gust czasem zbyt szybko przełącza na światła drogowe. Stało się tak dwa razy jadąc za innym samochodem - raz na zakręcie, kiedy poprzedzający samochód jeszcze mnie widział, a drugi raz, gdy samochód przede mną był mniej więcej 100 metrów. Ponieważ system włączył i za moment wyłączył światła drogowe stąd kierowca przede mną mógł to zinterpretować jako celowe mruganie i np. ostrzeganie o niebezpieczeństwie. Oba te systemy korzystają z wbudowanej nad lusterkiem kamery, co ogółem robi pewien efekt "wow" - w tej klasie pojazdów nie jest to często spotykane wyposażenie.
Ostatnią uwagę mam do kierunkowskazów. Delikatne ruszenie dźwigni powoduje jednokrotne włączenie świateł kierunków - szkoda, bo przyzwyczajony z Aurisa spodziewałem się trzykrotnego mrugnięcia. Jeźdżąc musiałem zatem pamiętać o trwałym przełączeniu dźwigni, aby skutecznie poinformować kierowców obok o swoich zamiarach.
Podsumowując autko jest bardzo fajne, bardzo wygodne, idealne do ruchu miejskiego lub kogoś dojeżdżającego do miasta. W dłuższe trasy też da radę, ale nie należy się nastawiać na klasę grand tourismo. Myślę,że ze względu na bardzo dobrą widoczność i manewrowość jest to dobre auto dla osoby zaczynającej swoją przygodę z motoryzacją.
PS. Naprawa blacharska zakończyła się w terminie i została równie fachowo przeprowadzona, stąd mogę polecić serwis.
Komentarze
Prześlij komentarz